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電動物流車市場逐漸繁榮 僅為曇花一現?

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電動物流車市場逐漸繁榮 僅為曇花一現?

發布日期:2017-04-26 作者: 點擊:

2016年,雖然新能源汽車政策不明確,但是大訂單依舊不斷。據電動汽車資源網記者獲悉,近日東風汽車與天津未來車驛汽車科技有限公司簽訂了《關于天津未來車驛科技有限公司采購3.5T純電動物流車框架協議》,截至2016年12月30日前,采購總量目標3,000臺,但不低于2,000臺;2017年1月1日至2017年7月29日,采購目標不低于3,000臺。

電動物流車


近6000臺東風純電動物流車采購協議,簽了!這對于電動物流車行業來說,的確是一驚人的好消息。今年以來,新能源物流車補貼較高,加上多地路權等政策支持,2016年有望迎來爆發。可是這一些列的好消息來的太突然,讓人不得不懷疑電動物流車市場逐漸走向繁榮,會不會僅為曇花一現?現在電動汽車資源網記者和大家一起分析最近的電動物流車市場。


市場空間巨大 從快遞服務業看電動物流車市場


電動物流車的市場有多大?其實我們單看快遞、物流行業的應用,就可略知一二。根據國家局公布的數據,2016年上半年,全國服務業業務量累計完成132.5億件,同比增長56.7,預計在2020年全國業務量可達500億件,年業收入達到8000億元。


在這組數據中,我們似乎可以看到純電動物流車光明的未來。目前來講,快遞行業使用的交通工具,首先在城市間干線,往返于轉運中心之間,運輸工具包括航空、汽運以及鐵路等,公路干線運輸主要車輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車;其次在城市內干線:往返于轉運中心和城市內網點之間,主要的運輸工具是小廂式貨車;而末端派送,從網點送達客戶,“最后一公里”主要的運輸工具是電動三輪車或電動兩輪車。


其實我們設想一下,除去城市間干線的運輸工具,假如中間轉運和“最后一公里”都采用純電動運輸車,這背后的利潤我們是可想而知的。以2015年為例,全年物流車產量約為300萬輛,如果這些車能夠全部替換為純電動物流車,整個市場的價值空間豈止是2000億。


這時候你們估計就有疑問了,憑什么純電動就可以替代傳統燃油物流車了呢?沒有證據這不就是天方夜譚了嗎?其實稍微懂一點這個行業的人都知道,傳統燃油車對環境污染有多嚴重,就憑環保這個硬件就可以成為推廣新能源汽車的重要基礎。再加上近年來國家對新能源汽車的推廣以及政策的支持,純電動物流車無疑成為快遞行業的首選。


并且純電動物流車的應用并不僅限于第三方物流企業、郵政物流行業、快遞運輸等領域,在電商企業、家政公司、大型批發市場、供貨商、冷鏈運輸、煙草運輸、搬家公司、港口運輸等行業也都可以有所作為。由此可見,純電動物流車的市場還是很巨大的。


冷鏈物流蘊藏發展機遇 有利于電動物流車市場


在今年4月6日的國務院常務會議上,李克強總理指出要突破信息基礎建設和冷鏈運輸滯后的“硬瓶頸”,再次引起行業和資本市場對冷鏈物流的關注。4月8日。國務院政策例行吹風會上商務部部長助理王炳南明確表示支持流通企業建設農產品流通全程冷鏈系統,重點加強全國重點農業產區冷庫建設,并透露今年商務部和國家發改委、國家標準委將深入開展農產品冷鏈標準化示范工作。


冷鏈物流作為一種新興的產業,涉及冷凍食品的生產、儲蓄、運輸等多個環節。我國冷鏈物流業蘊藏著無限發展機遇,國內外冷鏈企業之間也有著廣闊的合作空間,而我國冷鏈物流的發展與國外發達國家也還存在很大的差距。目前我國冷藏車保有量為9.3萬輛,僅相當于美國或者歐洲一年的增長量,人均冷藏車也僅為日本的十分之一;冷鏈水平也較低,體系不完善,造成較高腐損。數據顯示,2015年我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸運輸率為30%、50%、和65%左右,腐損率為15%、8%、和10%左右。從這兩方面的不足來看,冷藏物流車尤其是中高端冷藏車未來可謂是一片光明,未來冷鏈物流車的市場規模會持續擴大。


地方政策寬松影響純電動物流車產銷與推廣應用


電動汽車資源網記者為大家整理2016年一系列的政策與市場動態:


1.根據《通知》附件1《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中第三條所示,純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助標準:按電池容量每千瓦時補助1800元,并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。


2.《通知》第二項第三條所示,為加強關鍵零部件質量保證,新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證,其中商用車生產企業(含客車、專用車、貨車等)應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。


3.《通知》附件2顯示,純電動貨車續航里程必須達到80km以上,插電式混合動力(含增程式)貨車續航里程必須在50km以上,燃料電池貨車續航里程必須達到200km。


4.根據《目錄》附件5所示,運輸類新能源專用車、貨車動力電池系統總質量占整車整備質量比例不超過25%,作業類新能源專用車、貨車不超過20%。純電動專用車、貨車噸百公里電耗不超過10kw/h.


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