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新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討

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新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討

發布日期:2017-04-26 作者: 點擊:

新能源物流車有四大運營模式,包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式,其中以租代購模式得到了市場的充分利用。以租代購是一種汽車租賃方式,也是一種汽車銷售方式,是一種為買而租的購車新模式,由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車,并出租給承租人使用,承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節,一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃,以及新能源專用車輛定制四種運營模式。2016年12月21日于深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時,電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“后補貼時代”運營模式探討。

一、為什么新能源物流車采用以租代購的運營模式

新能源物流車

新能源物流車


這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上,為什么要采用以租代購運營模式?


(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足,所有因素都可以與傳統車相比較。


第一,價格優勢不明顯。眾所周知,現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示,該細分領域補貼政策暫緩推出,標準正在制定當中,有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因,企業基本上處于觀望狀態,導致產銷量不高,甚至停產。在沒有補貼的扶持下,造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和,新能源物流車相比于傳統車的成本更高。


從如今現實情景來看,微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯,輕、中型的純電動物流車成本較高,不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%,或者電池壽命延長一倍,或許純電動物流車成本會有所降低,經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下,純電動物流車成本顯然較高,經濟優勢自然不會太大。但是,在沒有補貼的情況下,即使電池價格下降50%,純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。


由此,消費者在購車的時候,自然選擇價格便宜的車型。


第二,產品質量參差不齊。從《道路機動車輛生產企業及產品公告》中可以看出,純電動物流車數量越來越多。另外,擁有專用車底盤資質的企業至少126家,產品自然多而雜。有專家稱,過去大部分生產的純電動物流車,生產的初衷多半是為了獲得補貼,導致產品質量參差不齊。其次,新能源物流車多半由燃油汽車改造而來,電控技術、傳動技術,尤其是底盤技術并沒有革新,實際上僅相當于給燃油車換上電池而已。筆者曾經參與報道過某車企的車輛開發的全過程,從車輛設計、方案制定到生產制造,再到測試,不到半年就已經完成。這樣制造出來的車,自然過于兒戲。從“騙補”事件可以看出,多數車輛都存在著質量問題。再次,相比于傳統燃油車而言,純電動物流車發展歷程也短短數年,相關技術不成熟,有待改進與提升。


由此,消費者在購車的時候,自然是選擇質量好的車輛。


第三,續航里程爭議大,充電便利性有待提高。最近幾年,純電動物流車的續航里程大大的提升,大部分車輛續航里程已經超過了150km,完全滿足了同城物流的需求。筆者曾計算過,在深圳市羅湖區跑,那么從最西邊到最東邊,也需要一個半小時,但是路程只有30公里左右,以八小時工作制,一天共跑5次,那么續航里程是150公里就足夠了。但是,很多車輛的續航里程存在爭議,純電動物流車企或者運營經銷商,有意無意的標高續航里程,續航里程實驗標定數據與不同季節實際使用情況的誤差合理標準,突出理論上的、難以實現的“續航里程最高值”。有消息稱,一款續航里程標有300公里的車,實際只能跑130多公里,反差太大。另一方面,充電難的問題,充電便捷性的問題。一是充電時間過于長,快充也要2小時左右。慢充一般是八小時。而快換模式因為投資成本過大,各地布局相對較少。二是充電便捷性:(1)充電樁被其他車輛霸占。(2)充電樁設備有些過于偏遠。(3)充電樁布局數量過于稀少。而傳統燃油車,就沒有如上兩方面的擔憂,只要有加油站,續航里程無限大,不怕加不到油,而且加油加氣快!


由此,消費者在購車的時候,自然選擇續航里程高、馬力充足、貨物載重量大、空間充足、能量補充快而方便的車輛。這樣的車輛不會影響其業務往來,對于生意人來說,這是最為重要的。


第四,新能源汽車后市場問題亟待解決。由于新能源汽車后市場與傳統車市場存在差異性,專門的售后服務體系始終沒有打開,大部分售后服務體系還維持傳統車模式。通常情況下,一般的故障4s店能夠解決,但遇到大問題,都是通過向車企尋求技術支援,由廠商解決。這種模式下,只適用于車輛銷售不大的情況下。一旦銷量劇增,故障增多,就會出現技術人才儲備不足,而耽誤維修,對后續的銷售影響也會相當大。


由此,消費者在購車的時候,會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間,才把車維修好,這樣很耽誤自己生意。


第五,從物流行業用戶群體來看,其消費群體多半是中低層收入者,少部分是高收入者。因此,大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高,續航里程低、充電難、質量得不到保障、售后服務差的新能源物流車。


(二)為什么以租代購模式暫時行得通?


這里面用了“暫時”一詞,因為現階段這種模式做得還算紅火,至于賺錢與否,是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看,這種模式具有運營成本高,回收成本周期比較長等缺點。但是,它也有它的優勢,去彌補它的不足。為什么以租代購模式暫時行得通?


第一,用戶通過分期付款購車的方式,為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用,為個人與企業贏得了更多的自由資金,對于經濟水平不好的用戶來說比較容易接受,這樣減輕了用戶經濟負擔。對于企業來講,它不占用企業授信額度,不進入企業資產、負債科目,減輕了企業資金壓力。


第二,在車輛款項沒有付清的情況下,車主只有使用權,沒有所有權。這個時候,消費者只要繳納一定的押金,每月按時繳納一定的租金,并符合國家規定的要求,就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便,從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿后,用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用于首付的錢,就可以用于其他投資。


第三,相比于長租,分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率,同時也更加便利。有運營商稱,傳統的長租模式,維保充電限制了客戶更好的使用,并且一些物流企業的車大多都是閑置的,短租模式能夠提高車的使用效率。


第四,用戶在租賃過程中,不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求,基本上提供5年或20萬公里的質保。


二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?


(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系,如重慶易租通與重慶瑞馳,地上鐵租車與重慶瑞馳,河南一微與上汽大通,萬星創智與陸地方舟,藍藍綠綠與陸地方舟,民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們采用廠商定制的方式,享有主機廠優惠的價格與服務。


(2)現階段,純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢,通過自身的優勢,包括門店、價格、售后服務等優勢,搶占市場。通過4s店的客戶資源,植入以租代購的模式。但目前,最多的一種形式是二(1)所述的情況,因為他們比主機廠更專業。通常情況下,都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點,與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系,充電問題解決了,采購與售后服務解決了,車輛銷售渠道也解決了。


(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價,以及優質服務吸引消費者,保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中,運營經銷商提供充電、保養、維修等售后服務。


三、純電動物流車以租代購租金計算方法


(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金,通常押金是車輛裸車價的20%~50%,然后每月按比例交付租金給運營經銷商,直到付清為止,車輛就可以歸自己所有。


比如深圳地區:北汽威旺:押金1萬,月租2380,租三年送車包保險,短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35:押金1萬,月租2680,短租一年起,不含保險。瑞馳EK05:押金1萬,月租1600不含保險,1900含保險,短租一年起租金1680,保險自理。


以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定,如重慶瑞馳不同車型,額定載貨560kg、續航里程160km的車型,月租是1899元。而額定載貨600kg,續航里程:120km,月租是2099元。額定載貨800kg,續航里程100km,月租是2399元。額定載貨700kg,續航里程:260km,月租是2699元。


(2)按照通常的計算方式:


a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);


b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;


c.貸款額=現款購車價格-首付款;


d.計算公式為:每期還本金額=貸款本金/還款期數;


e.每期應還利息=上月剩余本金×貸款月利率。 


四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點


(1)以租代購強調的是薄利多銷,靠量取勝。因此,企業必須在銷售量上作文章,否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本,一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析,很多企業銷售渠道局限于傳統的模式,亟需拓展銷售渠道。


(2)這種模式下,運營成本巨大,主要成本是用于買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠,但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼,在補貼沒有下發的情況下,企業資金壓力巨大,采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼,加上給予優惠的購車價,或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商,同時也是充電樁運營商,比如地上鐵、云杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁,有開發充電APP,有些還有移動補電車,這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做,那么這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車后市場體系不完善的原因,維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員,進行維修,維修費用成本高。特別是電池更換,電機也好,控制器也罷,還有充電器,更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題,如動力電池梯級回收利用問題,新能源汽車二手市場問題,都有待解決。


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