新聞分類

2017年電動物流車補貼政策全面解析 車企與運營商能否獲利?

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞中心 >> 公司新聞

2017年電動物流車補貼政策全面解析 車企與運營商能否獲利?

發布日期:2017-08-27 作者: 點擊:

近段時間,新能源物流車行業用一個詞語形容——“喜憂參半”。

電動物流車

電動貨運車

喜:第一喜是因為新能源物流車進入第四批、第五批推廣目錄中。第二喜是因為2015年補貼終于下發了,緩解了企業的資金壓力。第三喜是2016年補貼政策確定,2017~2020年補貼調整政策出臺。雖然,政策出臺有點晚,但大家的熱情高漲,2016年年末都加班加點在生產車輛。


憂:第一憂,2016年,大家都在觀望,年底補貼調整政策出來后,發現2016年補貼政策依然為1800元/kWh進行補貼。而2017年~2020年補貼退坡,車輛進入技術門檻提高。第二憂,好不容易,新能源物流車進入了第四批、第五批推薦目錄,誰料前五批目錄要打回重審,實在令人哭笑不得!第三憂,很多運營商反應說,物流車目前不賺錢,運營模式還有待提升。


如此看來,電動汽車資源網記者只能用一句話概括,“路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索!”


新能源物流車企三道無法跨越的坎 


前段時間,補貼調整政策吵得沸沸揚揚,還沒等冷靜下來思考,鋪天蓋地都是解讀,電動汽車資源網記者也參與了解讀大軍中,淺略分析了“累計三萬公里”政策對新能源物流車的影響分析(詳細請看《累計3萬公里獲得補貼 是否是電動物流車車企的一道硬傷?》)。剛寫完不久,就有網友質疑,稱筆者采訪企業數據有待考量,累計三萬公里指標難以達到,運營車輛平均一天只能跑30~50公里,普遍低于80公里/天。這是新能源物流車行業的一大硬傷,這道坎如果過不去,補貼也就無緣。


第二大硬傷,補貼退坡與技術門檻提高。2016年依然按照1800元/kWh計算,筆者相信1800元/kWh,絕對是賺錢了的。但是,2017年補貼退坡很大,補貼金額在1000元/kWh~1500元/kWh。退坡這么大,企業能否賺錢?正是筆者要討論的。此外,調整政策中,提高了技術門檻,如,裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg,純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg,其他類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過13kWh。


第三大硬傷,次年清算,給企業帶來經濟壓力。(一)政策原文:“每年初,生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況,包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等,企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實并公示無異后逐級報省級推廣工作牽頭部門。”(二)再根據“三萬公里”指標分析,很多車輛在次年清算的時候無法達標,從而影響次年企業拿到部分車輛補貼。次年清算帶來的后果是,那些資金小、抵抗不住壓力的企業,很可能面臨被吞并、倒閉和破產局面。有網友稱:“國家為什么會制訂次年補貼的方式,企業交稅也沒有次年一次交的呀,這么長時間的資金占用周期,大大提高了企業的成本,讓銀行贏了利,而實體企業卻受到了傷害。”


國家補貼計算方法 最高只能搭載131kWh


很多用戶不明白,新能源物流車國家補貼如何運算,電動汽車資源網記者為大家運算一下:


假如,(1)車輛搭載電量為30kWh,那么每臺車國補金額為30×1500=45000元。


(2)車輛搭載電量為40kWh,那么每臺車國補金額為30×1500+(40-30)×1200=57000.


(3)車輛搭載電量為100kWh,那么每臺車國補金額為30×1500+(50-30)×1200+(100-50)×1000=119000。


相關標簽:電動物流車

最近瀏覽:

熠泉新能源

服務熱線:021-69983196

中国体育彩票官网